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　　在新能源汽车发展初期，行业大量濒临三无逆境：一无充电技艺，二无充电基础表率，三无充电尺度。为破解这些发展贫瘠，比亚迪当先散伙充电技艺从0到1的糟蹋，在车端和桩端，王人自研了家用和大家鸿沟的交、直流充电技艺，为国标交、直流充电尺度提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电尺度草拟单元。比亚迪这一系列的技艺糟蹋，让中国新能源汽车充电技艺有了“根”，为用户提供快速而优质的充电体验。

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　　充电一直是新能源用户最存眷的痛点，亦然比亚迪技艺改造和研发插足的要点鸿沟，只为让用户享受充电体验的跃升。

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　　用户痛点1：早期电动车体验差，充电后果低

　　比亚迪全球始创800V高电压平台和升压充电技艺

　　在新能源汽车普及初期，为了糟蹋能源、续航、充电等方面的技艺上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技艺糟蹋大势所趋。比亚迪当先在2015年散伙糟蹋，全球始创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技艺可散伙百公里加快快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率升迁至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，其时，市面上的乘用车都是低电压，独一比亚迪是高电压。时于本日，行业竞相进入800V高电压平台赛说念。

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　　高压车型诚然大幅升迁电动车充电功率，但在其时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电后果。为管束这个贫瘠，比亚迪全球始创升压充电技艺，透澈散伙车桩兼容，全面适配统共直流充电桩。

　　用户痛点2：大部分快充桩也曾充得不够快

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　　比亚迪全球始创乘用车双枪超充技艺，让大家快充桩秒变超充桩

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　　当今而言，电流逾越300A的大家超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺少许数的超充桩，不如充分哄骗现存逾越百万台的大家快充桩资源。

　　为此，比亚迪推出更合适我国充电国情的升流决策，全球始创乘用车双枪超充技艺，让大家快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，大家快充桩上散伙15分钟充电350公里。

　　既要抓续的快，还要安全的快。因为升流技艺对电板热管束老练更严苛，比亚迪全球始创复合直冷技艺，通过电板凹凸两面均铺直冷板的规划，以及2套冷媒零丁抑遏系统，进行了赔偿式流说念规划，电板冷却面积升迁100%，换热本事升迁85%以上，为用户超充安全添砖加瓦。

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　　用户痛点3：朔方冬季充电后果大打扣头

星空泡泡屋也是一大特色，可以陪着孩子看星星。

　　比亚迪全球始创全场景智能脉冲自加热技艺，朔方极寒也能快充

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　　朔方冬季极寒，充电后果慢。比亚迪始创全场景智能脉冲自加热技艺，在行业内初次散伙了极低温下冷车快充。

　　在-30℃极寒条目下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技艺让电板加热速度较传统决策升迁230%，电板满充时辰裁汰30%，朔方用户冬天也能享受到快充体验。

根据短信截屏显示，短信内容全文“陈书记您好，本来不想打扰，看来打扰不行，今天发信息请您帮忙，这次纪委派，不想下派，程XX副局长马上退居二线，想趁机会转岗旅游局副局长，麻烦跟X部长XX部长讲一下吗？马上到位，时间紧。谢谢关照。”。该条短信共发送2遍，内容基本一致，第二遍发送时附上落款——冯伟。

　　不仅在充电时能自加热，在驻车和行车情景下，都能智能运转自加热技艺，保险极低温整车性能。

　　构建更合顺应下国情的充电技艺体系，束缚升级用户的全场景充电体验

　　凭借20年的技艺积淀和深厚功底，比亚迪抓续改造和研发插足，构建更合顺应下国情的充电技艺体系，不啻于快，束缚升级用户的全场景充电体验。

 

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